辉门拟拆分两年夜事业部 以新公司分辨上市

盖世汽车讯 美国辉门控股公司日前公布,该公司将把旗下两年夜事业部——动力总成部(Powertrain)与车辆配件解决计划部(Motorparts)进行拆分,并以两个自力公司的情势分辨上市。辉门于本年5月份将后市场营业部改名为车辆配件解决计划部,此次将两年夜营业部进行拆分,将以免税的情势将车辆配件解决计划部的股份配发给辉门的现有股东,该部分估计将于2015年上半年以自力的新公司进行上市。辉门董事长卡尔·伊坎(Carl Icahn)表现:“经由过程对两年夜事业部进行拆分,我们将发明两家在各自范畴处于全球领先位置的自力公司。拆分完成后,车辆配件解决计划部所成立的新公司将具备更为强劲的资产欠债表,同时也可以或许获取更多的本钱在高度疏散的后市场实行并购扩大。”至于动力总成部,卡尔·伊坎也指出:“今朝辉门动力总成营业也将获益于更高的治理重心以及更合适计谋重点的资本分派。完成拆分后,两年夜营业都将拥有充分的本钱,并自在而自力地追求各自的胜利。”因为在后市场范畴持久表示欠安,2011年与2012年分辨吃亏了9,000万美元与1.2亿美元,辉门2012年开端对后市场零部件部分进行重组。本年2月份,Daniel Ninivaggi出任辉门联席CEO兼车辆配件解决计划团体CEO,之后一向为两年夜事业部的拆分做预备。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

克莱斯勒团体8月在美销量涨20% Jeep飙升五成

盖世汽车讯 克莱斯勒团体日前颁布,该团体在美销量增势已经坚持了53个月,8月份新车销量创下2002年以来同期新高,较往年同期上涨了20%。本年8月份,克莱斯勒团体美国销量总计到达了198,379辆,较往年同期上涨20%;皮卡与SUV车型依然是推进增加的重要动力,销量同比骤增28%至155,627辆;而轿车销量仍未止跌,同比下降3%至42,752辆。本年前八个月,克莱斯勒团体在美总计售出1,386,169辆汽车,同比晋升了14%,此中皮卡与SUV车型的销量同比骤增30%,达1,063,078辆;轿车销量同比下滑了18%,跌至323,091辆。Jeep、Ram激增,菲亚特、道奇下滑自7月份止跌后,克莱斯勒品牌上个月延续了增加,销量同比晋升4%至29,762辆;该品牌前八个月在没累计售出194,285辆,较往年同期仍跌落9%。得益于自由光与年夜切诺基的强劲需求,Jeep品牌8月在美销量激增了49%,到达68,766辆;前八个月Jeep美国销量总计达461,156辆,同比激增了45%。在实现小幅回升后,道奇品牌8月份再度陷进下滑,销量同比下降6%至49,895辆;前八个月道奇累计销量达399,937辆,同比下滑3%。Ram品牌在美销量稳步加速,8月份售出46,594辆汽车,同比骤跌了39%;该品牌前八个月在美累计销量达298,650辆,较往年同期上涨24%。菲亚特品牌8月份在美国市场同比下跌了两成,销量仅到达3,362辆;该品牌前八个月在美总计发卖了29,585辆汽车,同比仍上涨9%。 (文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

通用8月美国销量下滑1.2% 三年夜品牌遭受下滑

盖世汽车讯 通用汽车日前颁布,本年8月份该公司在美国本土的销量同比下跌了1.2%,除了GMC以外,别克、凯迪拉克与雪佛兰三年夜品牌的销量均遭受下滑。本年8月份,通用汽车在美国本土总计售出272,423辆汽车,较往年同期下滑了1.2%;前八个月该公司在美销量总计为1,984,451辆,同比仍上涨2.8%三年夜品牌齐下跌,GMC独涨昂科拉上个月在美销量增速已经放缓至13.3%,而君越与昂科雷的销量都遭受下滑,导致别克8月整体销量同比下跌了10.2%,跌至22,143辆;前八个月别克在美总计售出153,298辆,同比依然上涨8.0%。凯迪拉克8月份在美下滑更为严重,销量同比下降17.8%至16,650辆,此中ATS、CTS、SRX与XTS等车型跌幅都到达两位数;本年前八个月中,凯迪拉克在美总销量为114,008辆,同比下滑了4.7%。雪佛兰品牌的几款主力车型中,上个月只有Silverado皮卡坚持稳健增加,科鲁兹、Equinox及迈锐宝的销量都延续下跌。该品牌8月份美国销量同比跌了1.0%至185,930辆,前八个月累计销量同比上涨1.7%至1,388,993辆。GMC成为通用旗下8月份独一在美国坚持增加的品牌,销量同比攀升10.4%至47,700辆;GMC前八个月在美销量总计为328,152辆,较往年同期攀升8.2%。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

外媒:民众泰国首座工场项目有看近日获批

盖世汽车讯 综合外电报道,泰国当局官员日前流露,民众在泰国建造首座工场的项目近日有看获适当地当局的同意。德国《法兰克福报告请示》(Frankfurter Allgemeine Zeitung)日前援引泰国投资增进委员会(BOI)官员的话称,依据泰国Eco2项目,假如民众在本地建厂的项目获批,则该公司将可以或许享受税收方面的优惠。泰国当局往年10月份曾宣布声明,为了增进该国汽车行业的成长,将为整车组装及零部件和动员机出产营业供给税收鼓励。为了获得这一优惠政策的车企需斥资至少2亿美元在本地建造工场,且工场需在2019年之前投产,在投产第四年的产能至少要到达10万辆/年以上。BOI的官员还流露,民众此次在泰国设立工场最早可能将鄙人周获批,该公司打算将来从泰国面向其它市场进行出口。对此,民众方面的讲话人没有作出评论。“民众一向将自身定位为全球性车企”,法兰克福美茨勒银行(Bankhaus Metzler)剖析师Juergen Pieper表现:“今朝该公司在东南亚的销量远远小于在中国和美国市场的范围,但丰田在这一地域却远远领先于民众,所以民众在东南亚仍然有增加空间。”依据LMC Automotive的数据,泰国往年乘用车整体销量到达了72.5万辆,此中88%的份额由日本车企操纵,此中丰田的市场份额高达30%,本田的市场份额也到达了29%。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

霍尼韦尔涡轮增压器配套塔塔2014款Zest

盖世汽车讯 据印度《经济时报》报道,霍尼韦尔经由过程与塔塔汽车的合作,为后者旗下首款汽油涡轮增压动员机开辟出了涡轮增压器,并将配套2014款塔塔Zest。Revotron 1.2T是塔塔研发的首款汽油涡轮增压动员机,起首将装配在2014款Zest车型上。得益于霍尼韦尔供给的涡轮增压器,新款Zest的动力与扭矩输出均获得了晋升。霍尼韦尔表现,为了知足印度本地花费者的特别需求,该公司位于印度普纳与班加罗尔的工程团队除了采取全球汽油涡轮增压技巧外,也充足应用了本地的营业才能。Revotron 1.2T采取的是霍尼韦尔第二代汽油涡轮增压技巧,具有进步前辈的空气动力机能与轴承体系,在将体积缩小30%的同时进一步晋升了燃油经济性和驾驶机能,下降了整套体系的庞杂度和本钱。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

塔塔钢铁与新日铁合伙车用钢出产线在印度投产

盖世汽车讯 据印度《经济时报》报道,印度塔塔钢铁公司同新日铁住金(NSSMC)的合伙公司——持续退火与加工私家有限公司(JCAPCPL)位于印度的新出产线日前投产,将出产用于汽车行业的钢材产物。JCAPCPL是塔塔钢铁与新日铁住金于2012年头组建的合伙公司,两边持股比例分辨为49%与51%。新日铁住金则是新日铁和住友金属于2012年10月份归并后成立。新出产线位于印度詹谢普尔(Jamshedpur),是印度第一条出产汽车级持续退火钢材出产线,每年可出产60万吨高品德冷轧钢板,并专门面向汽车行业进行供给。塔塔钢铁负责开辟了新出产线的基本举措措施,新日铁住金则供给了出产装备与进步前辈技巧,这一项目总投资年夜约为275亿卢比。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

北汽与江投签订合作协定 将设财产基金促转型进级

8月28日,北京汽车团体有限公司(简称北汽团体)与江西省投资团体公司(简称江投团体)在赣配合签订《计谋合作框架协定》,这标记着两边将依托各自地点的国资体系合作平台,强强联手,深化产融会作,彼此增进转型进级,推进北汽团体汽车财产成长,加速北汽团体向制作办事业转型 ,助力江西经济成长。江西省当局常务副省长莫建成会面北汽团体副董事长卫华诚以及总司理张夕勇一行,并见证两年夜产投团体签约的重年夜时刻。 签约典礼现场,北京汽车团体有限公司总司理张夕勇、江西省投资团体总司理姚迪明分辨代表两边签订《江西省投资团体公司与北京汽车团体有限公司计谋合作框架协定》。 据懂得,在此合作框架下,北汽团体旗下北京汽车团体财产投资有限公司与江投团体将配合倡议设立一支财产基金,重要投资标的目的为高端制作、新能源、新资料、汽车后市场、环保节能、城镇化及金融办事、矿产资本开辟及深加工等,将实此刻新经济范畴的结构,助力北汽团体向立异型企业的转型。 此外,为深化产融会作,晋升金融业对实体经济的办事才能,应用两边上风增进江西省新兴财产成长及北汽团体全国财产结构,两边将在江西省配合出资运营一家金融租赁公司,依托两边杰出的当局关系、丰盛的项目资本和周全的融资租赁运营经验,在江西打造中国租赁行业的旗舰型企业。 除上述项目之外,两边将积极抢抓国度政策性限购、民众花费习惯变更以及全国当局公事车深化改造的连续推动,二手车市场的宏大商机,积极切磋两边在城市物流和汽车租赁以及汽车办事的机遇,借此实现财产及企业的快速成长。 北汽团体总司理张夕勇表现,北汽团体正处于由传统制作企业向制作办事型和立异型企业转型的启动阶段,这与江西省当局提出的“加速成长现代物流、金融业及办事业,加速调剂江西省财产构造进级”的立异型江西扶植理念高度契合。北汽团体将产融联合与立异视作将来财产成长的主要引擎,在江投团体及江西省金融业合作伙伴的支撑下,北汽团体将加快在研发、发卖、金融、信息办事等出产性办事业的成长,推进结构办事性营业范畴,进而形成高端引领、立异驱动、绿色低碳的财产成长模式。 往年景功重组江西昌河汽车,为北汽团体深刻与江西省当局及实业单元合作奠基了基本、积聚了经验,昌河汽车已经成为北汽团体成长蓝图中最主要的构成部门之一。江西省丰盛的稀土、钨矿和有色金属资本,也有看为北汽团体新能源汽车财产成长供给养料。 据懂得,在“计谋合作协定”启动后,两边有看充足应用起北汽团体强盛的财产布景和江西省丰盛的资本储蓄及凸起的区位上风,结合国表里有名科研机构,增强在新资料、新能源等财产的开辟才能,进步江西省稀土资本的应用效力,配合形成新的成长上风与焦点竞争力,推进新兴财产快速成长。 张夕勇表现,北汽团体将安身江西、扎根江西,与以江投团体为代表的江西省优质企业合作,经由过程产融联合的立异性实践,为推进江西省财产成长和财产构造进级做出新的进献。

福特8月美国销量微增0.4% F皮卡连续下跌

盖世汽车讯 福特汽车公司日前颁布了8月份在美国本土的销量数据,因为美国最畅销车F系列皮卡的销量仍未止跌,福特上个月整体销量同比也仅小幅晋升了0.4%。本年8月份,福特在美国本土的销量总计到达222,174辆,同比微增0.4%;此中福特品牌销量同比攀升0.4%至214,028辆;林肯品牌陷进下滑,同比微跌0.6%至8,146辆。两款主力轿车——Fusion与福克斯8月份在美销量均坚持增加,分辨到达29,452辆与22,079辆;翼虎与探险者两款SUV的销量也都延续增加,销量分辨达28,996辆与17,748辆;F系列皮卡上个月销量为68,109辆,为持续第六个月坚持在6万辆以上,但较往年同期的71,115辆仍下滑了4.2%。至于林肯品牌,除了新车MKC外,其余几款车型上个月的销量周全下滑,此中最畅销的MKZ跌幅达22.2%,达2,841辆;MKX销量为2,059辆,同比下滑了5.6%。本年前八个月中,福特美国销量总计到达1,704,442辆,同比小幅下跌0.2%;福特品牌销量同比下降0.7%至1,643,911辆;林肯品牌同比仍上涨13.4%,销量到60,531辆。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

德国8月新车销量微跌0.4% 民众品牌增15.5%

盖世汽车讯 依据德国灵活车辆治理局KBA(Kraftfahrt-Bundesamt)颁布的数据,在7月份实现近7%的增加后,德国乘用车注册量上个月再度遭受小幅下滑,表白这一欧洲最年夜车市的苏醒态势依然懦弱。本年8月份,德国新车销量达213,092辆,同比微跌了0.4%;本年前八个月中,德国车市4、6、8月三个月份遭受下滑,累计销量到达2,021,609辆,同比仍上涨2.6%。LMC Automotive欧洲市场猜测负责人Jonathon Poskitt上个月曾指出,欧洲重要市场的销量增加依然依附着各车企年夜幅度的降价促销,损害了整车厂商的盈利才能,同时也反应出欧洲车市的苏醒缺少动力。民众增加趋于稳健 8月增幅达15.5%民众汽车在德国本土的销量增加慢慢趋于稳健,8月份售出46,095辆,增幅达15.5%;前八个月民众德国销量总计到达430,862辆,同比上涨2.5%,市场份额为21.3%。德系三年夜奢华车企上个月坚持了平衡的增加态势,此中奔跑依然领头,销量同比上涨9.0%至19,127辆;奥迪排名第二,销量同比上涨8.2%至17,579辆;宝马销量达17,092辆,同比晋升8.0%。其它8月份在德国销量过万的车企还包含欧宝、福特及斯柯达,三家车企的销量也都实现了个位数增加。 (文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

汽车后市场若何切进移动互联网

汽车后 市场是近年来大师都看好并津津乐道的一个年夜市场,而且跟着一些立异模式平台企业的突起,让人对这个年夜市场有了更多的等待;比拟之下,移动互联网的受宠水平 也是涓滴不减色,百万、万万、上亿地接收着本钱。从近况来看,现有的APP市场中,仍是重要以吃喝玩乐衣食住行的周边东西为主,那么我就来说说这个 “行”。汽车后市场和移动互联网是否有联婚的可能?1、汽车后市场假如切进移动互联,会不会与传统的互联网发生冲突?可能会有人有如许的质疑,汽车后市场?互联网还没玩清楚呢,切进移动互联网?扯淡。之前我有写过一篇文章《性感的移动互联,打飞机的APP》,里面有如许一句话:“APP不会代替PC,PC也无法压抑APP,他们 两个是互补和承接的关系,功效属性分歧,导致所饰演的脚色也纷歧样。”恰是基于它们之间如许的关系,所以我一贯推重有母体的APP产物,我愿意把APP作 为一个为客户供给办事的拓展渠道,而且这办事是PC端很难或者无法供给的办事,好比常说的LBS。此刻年夜大都的APP产物都是以“小而精”的办事内容为矛头的,这也正逢迎了年夜体积的汽车后市场在移动真个冲锋需求,由于你只要拿出 几种最合适在移动端做的办事就好了,好比突然要补胎,好比即时要洗车等等,把这几样办事挑出来整合一下,就可以成为一个不错的产物。所以APP和PC不会 冲突,由于他们之间的焦点竞争力纷歧样。2、都谁在做?在汽车互联网行业里,一向过的比拟好的是像汽车之家如许的汽车媒体类网站,光每年的告白营收就已经长短常年夜的数额了,但大师都知道汽车后市场才是年夜蛋糕,所以汽车之家握着年夜把的用户资本,不朝这个标的目的尽力也不成能。有意思的是,我下了汽车之家的移动终端,却没找到这块相干内容,年夜部门都是浏览性资讯,这是在为做APP而做APP。但这些传统的汽车类网站应当迟早会周全进军汽车后市场办事,但就此刻汽车之家的APP产物来看,这几条年夜船调开端来,还真不是一时半会儿的事。有一些比拟来说算是汽车后市场草创企业,好比车云网之前报道过的车蚂蚁,是从PC端创建起来的,在PC端站稳了脚步今后,再开端寻 求在移动端补充和丰盛产物的供应和功效。但我感到PC端所供给的必定应当是办事,而不是产物。由于只有办事是基于商户地舆地位信息的,产物呢?搜刮离本身 比来的淘宝店肆么?我听一个伴侣说,车蚂蚁的APP早在上个月就开工了,差未几7月初就会上线。不外我感到车蚂蚁如果聪慧的话,就不会把平台上活都搬到移 动终端往,简略、便捷、高效才应当是准确的门路。还有一些是先从移动端进手的,没有母体。汽车后市场这个范畴,有些工作就得在PC端上做,有些工作就得在移动端上做,他们两个不克不及 完整地谁代替谁。而且车主不会为了洗车装一个APP,然后为了打蜡再往装一个APP,所以假如你连快修快保都涵盖不了,那必定遭到代替。所以汽车后市场行 业,只做移动端,或者先移动端再PC端,我感到是不健康的。车小弟是我感到不错的移动产物,但对其没有PC的支持和帮助仍是深感忧虑的,而且还画蛇添足地 加了个商品导购,链到天猫商城往了。3.汽车后市场做移动互联网,有什么上风?市场潜力宏大且不存在行业巨子或者范畴年夜鳄,对于车主用户的获取,不会碰到特殊强劲的打压和争取;其基于商户地位信息的办事产物更合适移动真个开展和进行,办事产物的项目和类型有多种选择和重组计划,而且根据地位信息能让用户有更快的买卖效力;需求驱动应用型APP,对产物供给的办事成交可能性更高;潜伏目的用户(车主)对象单一明白,利于传布和推广,而且有相对较高的花费才能,对于今后产物的周边拓展有很好的支撑感化;由于用户基础都有车,所以对于四周范畴内的办事商户有更年夜的地舆地位接收才能;4.再说说切进有什么劣势合作商 户的获取和办事项目标价钱争夺,这不管是做PC仍是做移动端都是个不小的困难,所以我一向建议PC端和移动端同时存在,如许就可以彼此共享资本,减轻压 力。假如你是单单一个APP,光谈商户就会碰到更多的阻碍,你拿平台往与商户谈和拿APP往与商户谈,后果完整分歧。特殊是对于这个“脱网”好久的市场来 说。对于用户,由于APP要“简略、便捷和高效”,这就导致了移动端无法承接所有营业。你能做“点击”和摄影的生意,很难做“输进需求”的生意。这类产物功效更单一和狭小,受众也是只限车主,所以就须要有更好的产物办事流程体验来加分。也就是由于范畴的缘故,请求产物要比均匀的好,不然你拿什么来和那些吃喝玩乐对抗,你只不外占了个“行”,并且仍是一小部门。5.为什么要切进移动终端?有人说汽车后市场接触互联网业才不久,不该该直接就切进移动互联网,应当等互联网稳固后再斟酌进进移动端,我不这么以为,而且我相 信良多人都不会愿意持续等。汽车后市场由于年夜而复杂和其他身分导致触网慢了,但不见得移动互联网业应当慢一步接触,以前是机会不成熟,此刻错过,那是没有 目光。起首车主在快速增添,需求在不竭变年夜,其次市场近况也欠安,有大批的需求缺口,而且车主急切地有可以多种选择的期看,而且有花费才能和意愿,智能终端也日趋完美,有什么来由不以最快的速度进进?再说这个市场的办事供应者,起首有较高的价钱浮动区间,其次也是良莠不齐,但散布不平均,而且被获知的渠道较少,他们也长短常期看如许的渠道呈现的。所以两边和市场都须要的工作,怎么能不产生呢?6.以哪个点切进?基于LBS精华的办事产物;不成多或者杂,快修快保即可,甚至纷歧建都用得上;微定制产物,即趋于尺度化的办事产物;可对照做出抉 择的产物;我愿意如许权衡一个我感到好的移动产物:软件被打开的第一件事即是挪用用户的地舆地位信息,有强盛的对照和参考尺度,只需点几下屏幕即可完成消 费需求。7.盈利模式做O2O最头年夜的工作就是如何防止和束缚客户飞单,而且把买卖放到移动终端上来进行,门槛和风险就又一次被晋升了。我之前说过一句话:有母体的APP,就像有妈的孩子,义务和重任就下降了一些,由于无论两者谁赚到钱了,都是本身的。而且这里还有一个付出操纵繁琐度和信赖度的题目,同样是注册个账号,在移动端和PC端是完整纷歧样的感触感染,在PC端可能蒙受更多的操纵步调而且也会有更高的信赖度。最主要的一个利益是PC端可以培育客户往应用移动端,可是假如你在移动端培育客户而且付出完成,这须要更高的价格。移动端显示尺寸 有限,用户的蒙受才能也有限,他们无法承载你更多的展现需求。你若展现的欠好,用户感到你的产物欠好用,你若展现的周全,又增年夜了飞单风险。有人说先培育客户就好,不须要斟酌盈利模式。我感到如许不合错误,这个范畴此刻还没有BTA(百度、腾讯、阿里巴巴),你若想做点事 情,那就得为本身的产物做更远的结构,而且与良多现有的APP分歧,你还有B端呢,也就是你的商户,你要知道你的商户天天都有可能会接收到你竞争敌手的扫 街,不把全部工作的闭环想通了,商户是要被抢走的,而且一旦被抢走了,他们就不会回来。