否定夏利品牌灭亡 天津一汽激战转型

驰骋中国汽车市场多年的夏利品牌要消散了?12月19日,天津本地媒体宣布新闻称,天津一汽夏利平台已经正式封闭出产线,这意味着曾作为公民轿车畅销中国多年的夏利品牌已经就此消散。该新闻在短时光内即引起轩然年夜波。不外,真实情形可能并未如斯。“夏利平台出产线封闭一说不存在,天津一汽只是封闭了夏利N3三厢车型的出产线,而N3两厢车型则早在2013年就封闭!”12月20日,记者第一时光接洽天津一汽,天津一汽发卖公司副总司理党仁向经济察看网记者表现。据记者懂得,夏利的出产线现实上是天津一汽下“夏利”与“威志”两年夜产物系列的共线出产线,该出产线不成能在当下封闭。而即使N3车型封闭,但夏利 N5、N7车型仍然持续存在。而党仁也向记者确认,夏利品牌将持续延续,还会不竭进行进级,同时还推出更合适时期需求的新车型。据天津一汽方面先容,将来夏利N5、夏利N7依据市场需求一向进行改良。此中,1.0升夏利N5,以更好的造型、更好的机能知足用户的需求,从而以替换停产的夏利N3。而在2016年3月,将推出进级动员机版的夏利N5、夏利N7,实现更强动力、更高的效力。夏利品牌是中国汽车制作史上的“一代经典”,在汽车花费起步阶段夏利凭借“皮实耐用、经济实惠”风靡一时,但在新时期,公民对车的需求正在转变,对 车的请求也越来越高。但天津一汽在被一汽团体收购之后,长时光只能在A0级轿车“发挥”,这使得夏利无法进一步进级产物跟上不竭晋升的市场需求,而也无法 成长更多产物线,慢慢与市场需求脱轨。以封闭的N3为例,在本年前11个月的销量组成中,占比已经很是低。记者查阅数据显示,天津一汽2015年1-11月份总销量为58077台,此中 夏利品牌(N3、N5、N7)产物终端发卖23687台,占总销量的40.8%,N3占比很低;而威志品牌产物发卖8020台。而销量的另一半则是由天津 一汽往年宣布的新品牌骏派支持。骏派旗下今朝只有一款产物——骏派D60,但在本年前11个月中,骏派D60销量已经为26370台。而在前11个月中,骏派D60销量占到天津一 汽总销量的45.4%。这种销量构造现实上恰是天津一汽从往年开端的转型的真实写照——现实上,从往年开端,天津一汽就在调剂产物构造,以应对严重的市场 压力。固然一汽夏利今朝尚未对旗下的夏利品牌的往留做定论,但在往年骏派D60上市之时已经公布夏利旗下产物会年夜幅裁减,并只会保存部门现有产物,此后也不会再有新产物向低端市场成长。同时,新推出的骏派品牌将成为一汽夏利将来的重点品牌,换言之,“夏利”品牌将被弱化。而现在看来,销量已经很少的N3裁汰也是情理之中。不外,夏利品牌的式微给天津一汽的经营带来了繁重的压力。在此前的2013年和2014年里,天 津一汽分辨吃亏4.79亿元和16.59亿元,本年前三季度的吃亏已达8.53亿元。假如天津一汽今年度净利润呈现吃亏将会被迫退市。天津一汽正在积极进行改造,除了在产物长进行调剂,天津一汽也在对出产制作端进行改造,以迎接这种品牌上的计谋变更。经济察看网记者获悉,天津一汽 早在往年就已经为骏派建成了全新整车工场等。整体来看,一汽夏利的动作重要是精简产物线,重点树立“骏派”这个新系列,打造出新品牌。与此同时,一汽团体也经由过程内部和谐,在加年夜对一汽夏利的支撑。往年,一汽股份向一汽夏利供给信誉告贷12.4亿元。另一方面,经由过程团体内部和谐,摊薄一汽夏利的本钱用度,好比本年7月,一汽夏利和一汽吉林告竣 合作协定,一汽吉林可以无偿应用“骏派”注册商标。此举是为了摊薄“骏派”的宣扬用度,间接扩展品牌的着名度、影响力和用户群,形成产物的集成和范围效 应。当然,假如一汽团体能在来岁完成整体上市,解决同业竞争,天津一汽极有可能迎来扭转的机遇。依照现行的轨制,一汽团体在内部上无法给天津一汽更多的 资本支撑,这也是天津一汽在成长上慢慢陷进困境的原因之一。记者懂得到,在2016年,骏派品牌将推可能推出一款代号为A50的新车,这将有用缓解天津一 汽的压力。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

微型电动汽车从“丑小鸭”酿成“年夜天鹅”不远了吗

中国工程院院士郭孔辉如许比方:山东的低速电动汽车像是一棵路边的野草,很有竞争力,此刻是个"丑小鸭",不久后就会成为"年夜天鹅"。除了山东,其他处所的低速电动汽车也有忽如一夜东风来,千辆万辆遍地的趋向。估计跟着国度政策的出台,适者保存,不适者裁减。低速电动汽车(微型电动汽车)也会步进常态,成为平常苍生家的必不成少的交通东西。在一些小城市和农村地域,相对低速、以短程为主的经济型电动汽车成长较快,今朝山东等地蓬勃鼓起的恰是这种电动汽车。星星之火可以燎原,信任低速电动汽车的需求量最年夜,必将成为新的主力军。可是成长的快了,随之而来的题目也多了。当然良多处所也出台了处所性的治理办法增进本地微型电动汽车的成长,拉动经济增加。与之相反的一些地域,就没有那么荣幸,强硬的立场直接封闭了微型电动汽车的年夜门。出产的厂家多了,知足市场需求,应当是功德,可以筛选裁减,便于进步质量,怎么成了封杀的来由?针对低速电动汽车“混流交通,治理未便”的批驳,应当分类治理,各得其所,特殊是有些处所车很是少,题目更轻易解决。严令封杀最简略,这是“剖腹藏珠”的做法,封杀了民众的需求。制作比拟简略,出产门槛比拟低,加上缺少响应的产、销和应用监控机制,也呈现了一些质量较低的产物,产生无证驾驶不受管控的现象。有些毛病是成长中的题目,是可以解决的,要战胜毛病,就应当给它制订规范的尺度,答应它在成长中战胜。“八字方针”郭孔辉提出了成长低速电动汽车的“八字方针”和“四个尊敬”。“八字方针”指的是“自立、当真、进步、立异”。“自立”指接收燃油车成长的汗青教训,对外合作、汲取国外进步前辈技巧的时辰不成损失成长权和自立权。当局重要负责搭建公正竞争的平台,不要总想为企业做决议。倡导“负面清单”治理,充足施展企业的自动性和积极性。“当真”指当局与企业各司其职:当局当真实践群众路线,当真搭建公正竞争的平台;企业当真做产物,不断改进抓质量、创品牌,当真搞合作,追求技巧起源,把低速电动汽车做成世界第一。在“自立”、“当真”的基本上,“进步”低速电动汽车产物的质量和技巧,激励“立异”,以求不竭提高,实现可连续的成长。“四个尊敬”指的是尊敬市场、用户、企业和群众的开创精力。他说:“市场可以公道地领导,可是不成事事审批。"用户是天主",最高车速、续驶过程等指标既不克不及由专家来划定,更不克不及由官员来审批,而应当由用户来选择。经营、立异都有风险,应当由企业自立决议,自立负责。当局和官员都不成能承担这个风险,就不要急着给企业当保姆了。”郭孔辉以为,尊敬群众的开创精力,才干营造“民众创业,万众立异”的局势。只要不合错误社会造成迫害,就算临时有一些毛病,也不要等闲抹杀。“尊敬市场培养新兴财产,鄙弃市场必定侵害新兴财产。中心已经多次夸大,应当让市场在资本设置装备摆设中起决议性的感化。当局官员总想替市场起决议性感化,必定会阻碍新兴财产的成长。”“人们须要低速电动汽车这棵幼苗,它就会在中国需求茂盛的泥土上茁壮成长,就能拉动欠成长地域相干财产链的成长,增进宽大农村的城镇化扶植,同时推进中国情况的低碳化,以及新能源汽车财产的高速成长。”郭孔辉说。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

住友旗下飞劲轮胎北美营业重组

住友橡胶与固特异同盟本年6月闭幕后,住友橡胶北美营业标的目的也面对重组。近日,住友橡胶颁布了其北美营业的重组打算。 自2016年1月1日起,住友橡胶旗下的飞劲轮胎公司改名为住友橡胶北美有限公司。其总裁兼首席履行官(CEO)Richard Smallwood将成为住友橡胶北美公司总裁兼CEO。其他变更还包含,自2016年3月起,固特异邓禄普轮胎北美有限公司改名为住友橡胶美国有限义务公司。同时,日本OEM邓禄普轻型汽车轮胎和摩托车轮胎的发卖营业,将从此刻的住友橡胶美国有限义务公司转交给住友橡胶北美有限公司。在新的公司构造下,住友橡胶北美有限公司将运行三个自力发卖部分。一是邓禄普摩托车部分。该部分将担当起邓禄普摩托车轮胎原配以及调换市场的发卖义务。二是飞劲轮胎部分。该部分将负责飞劲轮胎的调换市场营业,以及轻型车和商用车市场上飞劲自有品牌轮胎的发卖。三是住友橡胶北美公司原配胎发卖部分。该部分将负责日本OEM的邓禄普轻型车轮胎,以及飞劲原配套轮胎全部北美地域的发卖。除此之外,2016年一季度,住友橡胶北美公司还将接办其墨西哥以及加勒比海地域的发卖营业。本年6月,固特异轮胎橡胶公司和日本住友橡胶公布全球结束合作,停止长达15年的营业同盟。

安徽省将出台低速电动汽车治理方面的处所性规章

在安徽省十二届人年夜四次会议时代, 省人年夜代表共提出建议951件, 这些建议关系到老苍生生涯的方方面面。盖世汽车从相干会议内容获悉, 今朝已经有889件建议获得解决或正在解决,此中也包含了针对安徽省低速电动汽车(微型电动汽车)出台处所相干治理措施。低速电动汽车或正当上路【建议】省人年夜代表李良松提出 “关于请求解决低速电动汽车产物上派司题目的建议”。【回答】对此, 省公安厅回答称, 将专题向省当局陈述, 建议参考、 鉴戒山东、 福建等省在低速电动车治理方面的政策和办法, 在不违反现行法令、 律例的条件下, 参照现行灵活车治理轨制和技巧尺度请求, 制订、 出台我省低速电动车治理方面的处所性规章或文件, 明白各部分在低速电动车市场准进、 出产、 发卖、 查验、 牌证核发、 应用等各个环节的本能机能, 同时待国度相干政策和尺度出台后, 同一履行国度相干划定。对于微型低速电动汽车的正当性题目一向备受争议,今朝市道上的电动汽车也是鱼龙混淆,平安性题目是重点。然而低速电动车是市场有需求应运而生的新事物,可以或许知足市场的需求,就有存在的需要性,万不成抹杀打压。出台响应的治理政策对其进行规范,引领激励低速电动汽车的健康成长是很有需要的。安徽近年来,新能源汽车在处所企业的带动下也敏捷成长起来,此中如江淮、奇瑞等汽车品牌的影响力也不停于耳,而且带动一系列有关新能源的高低游企业的突起。安徽的低速电动汽车也年夜有山东、河南、河北等地的新能源电动汽车的成长趋向,越来越多的低速电动汽车呈现在年夜街冷巷上。是时辰当局应当出头具名规范低速电动汽车的成长,给花费者的人身平安供给保障。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

站优势口的林肯

尽管进进中国市场才一年零两个月,但美式奢华品牌林肯已经站上市场风口。上月底,林肯在华第24家和第25家林肯中间同时开业,这意味着,这个以美国总统名字定名的高级汽车品牌已提前一个月完成了2015年末前开设25家林肯中间的收集拓展打算。在汽车市场增速放缓,奢华车销量增幅萎缩至个位数确当下,支持林肯品牌逆势完成收集结构的是其销量的快速晋升。固然到本年底,林肯在华销量可否冲破1万辆仍是个未知数,但林肯做对了一点,就是站上了SUV这个细分市场的风口。来自乘联会统计的数据显示,本年前三季度林肯在华销量为7250辆,1-10月份累计销量达8170辆,此中尽年夜部门销量是SUV车型MKC进献 的,前10月累计有5000多台,而轿车产物MKZ累计销量不外2000台。尝到甜头的林肯,连成一气赶在年末前又导进了两款SUV产物。10月份林肯在中国推出中型SUVMKX,而在11月底举行的广州车展上,林肯宣布了旗舰车型全新Nivagator。作为一款售价高达百万元的 全尺寸奢华SUV,该车的上市意味着林肯将本身的产物线向高端范畴再延长了一步。至此,一年多时光里林肯已经结构了四款新车的产物范围。林肯现在的成长节拍颇让人不测。业界开初对林肯进华的远景并不看好,因为中国奢华车市场的基础格式已定,作为后来者的林肯注定只能从小众做起,非论 是产物引进、发卖收集扶植抑或品牌扶植,都须要“从零开端”。尤其本年以来,奢华车市场增加乏力,车市年夜情况对林肯带来更年夜的考验。11月底举行的广州车展时代,林肯中国总裁庞立博在接收经济察看报记者采访时表现:“林肯本年打算在全国开设25家的经销商的目的已经提早完成,甚至还有之前的投资人申请增添投资,在其他城市开设林肯中间,这是对林肯的一年夜承认。”记者从一位奢华车经销团体人士处懂得到,林肯的新车型受到投资人的青睐,一年来经销商对这个新品牌的立场从刚开端的犹豫酿成此刻的承认。“对我们来说,有新车就是最年夜的支撑,林肯还在建店与品牌指引方面给我们很年夜的辅助,此刻我们店已经盈利了。”该人士说。林肯“均匀三个月一款新车”与一年25家店的速度,固然谈不上突飞大进,可是有力支持了其第一年的成长。尤其是在品牌落地初期,没有什么比经销商的 支撑更主要的了。此前福特汽车总裁马克·菲尔兹来华时也曾表现,林肯品牌在中国的成长近况,尤其是经销商单店销量超越了他们的预期。尽管销量不错,从福特中国与林肯方面的宣扬口径来看,都从未对销量进行公然表露,而是选择将品牌塑造放在第一位。“我们前期并不最重视销量的增加,而是盼望我们为花费者量身打造的‘林肯之道’可以或许经由过程经销商获得实行。”庞立博告知记者。“林肯之道”是林肯进华以来制订的全新品牌理念,意在为中国奢华车花费者供给个性化与定制化的全新奢华体验。这一点从林肯中间别具一格的展厅安排上可见一斑,与现有奢华品牌经销店的格式纷歧样,林肯中间的汽车展厅与客户招待区均以“定制化”为特点,而发卖 参谋“多对一”的办事模式,也展示着专属的意味。为进一步拓宽定制化的范围,林肯还宣布了“林肯之道·云办事”的新式办事项目。而依照林肯的计划,2016年末将在全国50家店扶植60家林肯中间,笼罩全体年夜大都年夜中城市。而新车方面,来岁还将推出一款中年夜型轿车Continental。固然在一年内取得较快的成长,可是今朝来看林肯还不克不及说在中国市场站稳脚跟。早在2008年之前,林肯曾经由过程福特入口车渠道在中国发卖,为其在中国作为高级豪车的着名度奠基了基本,此后林肯退出中国直到往年从头返华。就在林肯缺掉中国市场的这几年傍边,奢华车市场已经从“豪强混战”酿成“ABB三分全国,其他品牌混战第二阵营”的新局势。正是以业内广泛不看好“从零开端”的林肯。因为此前林肯车型常被用作高端礼宾车,给大都中国花费者留下“高冷”有余而“接地气”不足的印象,是以其盼望以“林肯之道”的新形象感动更多花费者 尤其是年青花费者,但这显然不是一个短期义务。别的,因为林肯新车型大批采取了母公司福特的技巧,这也考验着花费者对于林肯车型的接收度。关于这一点,庞立博说明说:“林肯的车型以及表里饰的设计都是应用林肯独占的技巧。好比林肯汽车的表里饰资料都是采取最高尺度选择的,别的我们对包 括动员机在内的细节都有林肯奇特性的考量在内。但我们在坚持林肯品牌传承的同时,会和母公司分享一些包含平安设置装备摆设在内的焦点技巧。”林肯此前定下2020年全球销量30万辆的目的,除了美国本土市场,中国将成为一个主要的疆场。“林肯在中国市场的成长是一场‘持久战’。”庞立博告知记者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

针对中国市场,日系车的混杂动力会向纯电动让步吗?

11月份的混杂动力乘用车的产量数据中,总出产量2000辆摆布 。此中,广汽丰田1387辆、天津一汽丰田441辆、春风日产128辆,加起来就有1968辆,盘踞全部混杂动力汽车的98%以上。现在,涡轮增压是良多花费者买车的需要选择,有了涡轮似乎开车更省油了,动力也更强劲了。跟着节能减排的号令,涡轮增压就成为良多汽车厂商的必杀技,却是掳获了不少中国花费者的心。曩昔几年欧美系汽车凭借涡轮增压动员机在中国汽车市场实现了销量的年夜幅增加,特殊是对于保持以VVT传统动力和混杂动力的日系品牌的冲击不少。在中国汽车市场涡轮增压动员机年夜行其道的压力下,日系品牌显然抗不住了,近一两年也开端在越来越多的车型上搭载涡轮增压动员机。这也让日系品牌错掉了良多良机,现在的中国市场的不竭增添的竞争压力以及汽车市场不景气等原因,日本也只是夹缝而生。中国有句老话:吃一堑,长一智。现在,中国电动汽车市场如火如荼的时辰,日本也并无逢迎市场之意,主打混杂动力汽车,会不会又走涡轮增压的老路。不成否定,日系车在混杂动力技巧成长范畴一向走在前面,然而中国汽车市场前几年对混杂动力汽车的接收度并不高。造成这一现象的要害原因就是,混杂动力相对过高的售价。现在,价钱相对是降下来了不少,可是政策补助偏向纯电动汽车,混杂动力汽车今朝只是副角的位置。欧美等国度也纷纭的投进纯电动汽车,以合伙等方法下降本钱,和中国的自立品牌争取市场。日系品牌仍是一如既往的专注于混杂动力,将来混杂动力汽车又将何往何从? 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

腾势离别守旧:中高端电动车市场启动期近?

12月18日,比亚迪戴姆勒合伙的腾势品牌,在北京建成第三家4S店。腾势在渠道拓睁开始转变守旧立场,估计来岁在全国范畴内加速扩网,这是一个积极的旌旗灯号。一个礼拜前,比亚迪总裁王传福在巴黎举办的第21届结合国天气变更年夜会颁发了削减碳排放的演讲,意识到国际舆论对于电动车的存眷度已经空间高涨,电动车市场化加快是必定。比竞争敌手领先一步抢占先机,是王传福一向在想的事。腾 势是王传福电动车打算的一个主要计谋。比亚迪此前没有和其他海外车企进行合伙的经验,戴姆勒是德式造车思维,严谨而强势,两边在实际推动进程中须要磨合。 “今朝两边合作很融洽,由于两边对打造腾势的目的和计谋是一致的,这一点确认了其他都不是题目。”腾势副总裁李云飞说。作为负责营销的高管,李云飞将更多的时光花在腾势的营销上。11月,腾势当月的销量到达了715台,创下汗青新高。本年,腾势的整体销量将到达2000辆。李云飞有多年的本土收集拓展和市场营销经验,这是腾势没有效德国人或其他国际化人才的一个主要原因。“品牌着名度仍是一个短板,发卖渠道也有限的的情形下,本年的发卖状态已经超越了我们预期。”李云飞说。腾势不是比亚迪,也不是戴姆勒“在自立品牌中,我们是独一的中高端品牌。腾势既不是奔跑的电动版,也不是比亚迪的进级版,腾势就是腾势,是一家自力的公司。”腾势市场部总监胡晓庆说。依据两边在2010年签署的协定,戴姆勒和比亚迪在深圳配合成立研发中间。比亚迪向戴姆勒开放电池技巧,戴姆勒将在电池以外的技巧上赐与比亚迪支撑。这是中国车企成长新能源汽车的一次新的测验考试,王传福想得很明白,自立品牌车企在电动体系上,和海外巨子可以站在统一起跑线上,但品牌和传统技巧上,自立品牌落伍太远,和戴姆勒结盟是这一抵触的最好解决计划。这是国内平易近营车企迈出的第一步,没有一个完全的模式可以模拟。戴姆勒尽管在国内还有两家合伙车企,可是和平易近企合伙,模式和风格完整纷歧样。现实操纵进程中,对两边都是挑衅。“我可能是车企中报告请示对象最多的市场部负责人,要面临三方,一是深圳的比亚迪,二是北京的戴姆勒年夜中华区,三是德国戴姆勒。”胡晓庆说。比亚迪的决议计划者是王传福,戴姆勒中国的是唐仕凯。两人都是强势人物,在项目推动进程中,两人可能由于看法分歧争吵。但总体上,唐仕凯尊敬王传福的看法。两 个原因决议了这种不成文运作机制的形成:一是唐仕凯在与中国合伙企业的中方接触中,发明平易近企和国企的风格完整纷歧样,代表平易近企的王传福,其决议计划是可以信任 的;二是王传福更懂中国市场和政策,唐仕凯无话可说。“王传福经常对唐仕凯说,中国新能源汽车推广是一个‘政策市’,决议计划上要充足斟酌这种状态。”一位接 近王传福的内部人士称。比亚迪和戴姆勒都是股东,但并不像其他的合伙公司一样,两边同时对照亚迪戴姆勒技巧派驻高管。比亚迪戴姆勒技巧公司现实上是零丁雇用,如许做的目标是坚持腾势的品牌和组织架构自力性。腾势定位为自立品牌中高端电动车,前期重要市场对准中国,将来可能推向全球市场。“只要在中国做好了,往其他市场就不会很难,这一点是确定的。”李云飞说。腾势的花费群体是中产阶层,比特斯拉更亲平易近。更高真个花费者更易于培养,这是电动车推广的趋向,但电动车对准主流花费人群才是前途。特斯拉等电动车品牌在中国培养两年后,电动车的概念已经接收度较高,腾势以为中产阶层的市场启动期近。扩网节拍加速腾势面对几个实际题目:新品牌着名度欠缺;渠道扩大既要坚持必定的速度,又要均衡经销商好处;充电仍然未便捷。全球最火爆的纯电动汽车品牌特斯拉,两年前碰到的题目也一样。特斯拉捣鼓了一整套策略,来应对这些题目。着名度欠缺的解决方法是和娱乐圈明星、IT企业圈明星企业家绑缚,打造出时尚、潮水话题,这是噱头式的炒作。腾势做得较低调,整整一年都在推体验营销,以固定的主题,在文艺、企业、新能源技巧等圈子内试乘试驾试用。“体验营销奉行后果很显明,腾势此刻也有一年夜帮粉丝。”胡晓庆说。不外,腾势的调性依然取决于王传福和唐仕凯,尽管已经在曩昔五年投出往3亿欧元,但腾势成长调性更倾向稳健。这是和IT出生的马斯克,采取激进扩大的策略判然不同,这是车企对汽车市场和汽车花费的懂得,电动车市场须要培养,而这须要时光。今朝,比亚迪戴姆勒技巧公司有跨越300名员工,这对车企来说范围不年夜。“我们是创业型公司,和其他的新能源汽车比拟,我们最年夜的上风是搭建了一个成熟的技巧平台。良多电动车平台都来自于传统车,但我们是全新开辟的。以电池包为基本,再搭建汽车底盘等。”李云飞说。特斯拉解决第二个题目的方法是直营终端店。直营的弊病投资宏大,一旦市场启动不如预期,车企可能面对被拖垮的风险;另一方面是,市场机会到来时,扩大速度又 太慢。但传统车企的特约店模式,上风是一旦市场启动,可以敏捷扩大。这实在仍然是一个对市场机会的判定题目,传统车企思维更愿意顺势而为。腾势的网店扩充速度并不快,这是基于对市场的总体判定做出的决议计划。曩昔一年多,腾势在全国9个城市设立13个发卖网点,此中在北京开设三家经销商铺。不外,今朝腾势意识到电动车市场花费启动速度在加速,开端调剂渠道扩大速度,估计来岁收集会扩展三倍。来岁腾势会推出第二款产物,产物增多,也是支持其收集扩大的一个身分。在充电便捷性上,腾势打算用三张网来完美:一是家充收集,车主在家时应用家充;二是在公共泊车场、商圈等树立腾势专属充电位;三是应用国网、南网的充电系统。这套模式和特斯拉的差别是,特斯拉自建了大批的超等充电站,以及在前两张网的推动上,也更激进。“这是个策略题目,特斯拉发卖直营店和自建充电站,除了一次性投资年夜外,还要雇佣大批的员工,本钱长短常高的。假如吃亏时光较长,激进策略带来的是反后果,企业基本无法承担。”一位接近特斯拉的人士称。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

欧美企业积极开辟纯电动重卡

中国纯电动重卡的研发方才开端,而国外早有企业开端着手开辟。欧美在积极摸索纯电动卡车的成长,纯电动重卡是他们存眷的一个重点,一些商用车企业已投进电动重卡的研发测试利用。 ■雷诺纯电动重卡表态结合国天气年夜会本年12月7日,雷诺加入了在法国巴黎举办的第21届结合国天气变更年夜会。雷诺带来两款干净能源重卡,展现他们在应对天气变更方面的研讨结果。第一款是雷 诺16吨的纯电动“D卡车”,今朝正在接收高速物流运输测试,此次在第21届结合国天气变更年夜会上展出,也是测试的一部门。现实上,雷诺对“D卡车”的测 试一年前就开端了。第二款卡车名为“最年夜值”(Maxity),它是4.5吨的纯电动卡车,正在由法国邮政局试用。这两款卡车的动力起源都是氢燃料电池,布满电后,续驶里程可达200公里。雷诺的此次展出,意在夸大他们的零排放氢燃料电池技巧。雷诺表现,应用氢燃料电池的新款卡车延伸了以前电池电动版本卡车的续驶里程,也缩短了充电时光。雷诺表现,固然总的来说,电动重卡技巧并不实用于今朝的运输业,但也有一些特定用处的市场合适电动卡车,好比装运船埠。最主要的是,电动汽车电池的价钱正鄙人降,估计到2020年,将降到每千瓦时100美元。干净高效运输是卡车成长的趋向,雷诺卡车研发部分表现,会持续开辟纯电动重卡,并在现实操纵中测试。雷诺卡车的目的是,到2020年,为用户供给一个本钱划算的、零排放的解决计划。■宝马纯电动卡车慕尼黑投进运行本年7月7日,一辆40吨重的纯电动卡车在德国慕尼黑投进运行。这辆纯电动重卡是由宝马公司和斯堪姆(SCHERM)物流公司,按照荷兰卡车制作商特贝格 (Terberg)的一款车型合作出产的。充电时光为3~4小时,布满电后可以行驶100公里。这意味着,理论上来讲,它可以持续工作一成天,中心不须要 充电。这辆重卡负责从斯堪姆公司的物流中间运输汽车零部件到宝马的出产厂,天天要往返8次。宝马公司表现,这辆卡车的电力完整来自于可再生能源,是以既没有颗粒物排放也没有二氧化碳排放,比拟柴油动力的重卡,每年可以削减11.8吨的二氧化碳排 放。“宝马致力于下降有害物资的排放量。这款投进运行的纯电动重卡,是我们为实现城市可连续成长发出的强有力旌旗灯号。”宝马团体慕尼黑出产厂负责人赫尔曼· 博格说,“我们很自豪成为欧洲第一个在公共途径上以纯电动重卡运输货色的汽车制作商。”宝马团体物流部负责人于尔根·麦德说,这辆纯电动卡车的运行实在也是在测试纯电动卡车运输货色的可行性。“我们用这辆卡车来测试,在它的运行进程中收集纯电动卡车用于城市物流的数据。”然而,也有对宝马这款纯电动重卡质疑的声音。“运行纯电动重卡并不符合现实,由于电池续驶里程题目没有解决。”IHS(美国有名信息咨询公司)的汽车业分 析师蒂姆·厄克特表现,“假如下一个十年,我们在电池技巧上有重年夜冲破,那么纯电动重卡年夜范围应用才有可能,但今朝这种续驶里程只有100公里的情形下, 运行纯电动重卡是不符合现实的。”■斯堪尼亚在电动公路上测试电动卡车瑞典当局间隔其“在2030年建成更节能、无化石燃料车队”的目的更近了一步。6月9日,瑞典交通治理局同意并支撑“盖乌(Gavle)电动公路”项目。按打算,2016年2月,斯堪尼亚将在这条电动公路上测试它的纯电动卡车。依照请求,在测试公路空中架设置了电力传输线缆,斯堪尼亚的纯电动卡车顶部安装有受电弓,电力从线缆上经由过程受电弓传输给卡车。测试线路是沿着16号公路,从盖乌市到斯图尔维克市,斯堪尼亚将在这条线路长进行货色运输。斯堪尼亚从2013年就开端进行电气化卡车实验。斯堪尼亚方面表现,以“电动公路”的方法让重型卡车用电,既知足卡车城际运输的需求,又能削减 80%~90%的化石燃料排放。斯堪尼亚与瑞典交通治理局、瑞典能源局合作完成这个项目,向产业界和学术界展现,并评估在运输体系中,扶植“电动公路”来 削减化石能源应用的可行性。■TransPower纯电动重卡博得示范项目本年3月,美国干净能源车辆和固定储能技巧及产物的供给商Trans-Power公司公布,其在电池和电动重卡技巧上已取得重年夜冲破。TransPower公司凭借四辆电池电动重卡,博得了加利福尼亚州能源委员会(CEC)快要900万美元的电动卡车示范项目。这四辆纯电动卡车采取万国 的底盘,除了动员机、冷却体系和其他部件,还加装了电子驱动体系和电池。“我们驾驶这四辆纯电动重卡,从圣地亚哥市开到洛杉矶-长滩区,全程177公里, 半途不消再充电。”Trans-Power公司CEO迈克·西蒙说,“在曩昔的一年里,这四辆卡车进行了10余次128~193公里的行驶实验。这些实验 证实,我们的电动卡车在牵引36吨重的挂车情形下,可以平安运营。”TransPower表现,固然这几辆卡车已经投进应用,但公司从未结束对其进一步研发的过程。将来,Transpower 争夺将车辆自重削减907公斤,从而将续驶才能晋升到193~241公里。几个月来,TransPower公司的纯电动卡车运行状态杰出。对此,加利福尼亚州能源委员会表现,会赞助他们的卡车研讨。除此之 外,TransPower 还获得美国能源部(DOE)、南海岸空气质量治理区(AQMD)和洛杉矶-长滩口岸的资金支撑。这些资金有助于TransPower持续进行纯电动重卡的 研讨和制作。本年9月底,Trans-Power公司把纯电动重卡车队范围从四辆扩展到七辆。TransPower表现,固然因为电力输出有限,电动重卡不克不及胜任长间隔运输,不成能替换柴油动力卡车,但依附纯电动增进节能减排,仍然是将来的成长方 向。 TransPower公司信任,今朝这些胜利的实验,将在零排放重卡方面,给他们带来更年夜的投资。“我们的成绩为研讨更年夜范围的纯电动重卡车队打下基 础。”迈克·西蒙说。■Balqon开辟纯电动重卡解决计划往年8月1日,美国电动驱动体系、锂电池体系及中重型电动卡车的开辟商Balqon公司公布,其新车型“米尔M100”上市,这是一款零排放、纯电动的公路卡车,用于城市内货色运输。米尔M100布满电只需3小时,最高时速为112公里,续驶里程为160公里,这使它成为日常短间隔运输的幻想选择。比拟柴油车或者自然气车,米尔M100没有动员机噪声和排放。米尔M100应用Balqon公司专有的重型电动汽车驱动体系,包含完全的电源治理、排挤式电念头和功率转换体系,这使米尔M100与其他功效类似的卡车 比拟更节能。“米尔M100的设计理念是,知足用户对公路运输卡车靠得住性、高效力及超出跨越勤率的需求。”Balqon公司CEO 白文德·萨马拉说,“我们将持续施展在立异科技和开辟低本钱、零排放的运输解决计划范畴的领先位置,为每一位用户供给个性化的解决计划。

2015年谷歌搜刮最热点十年夜车型:新迈锐宝折桂

新一代雪佛兰迈锐宝成为2015年谷歌搜刮最热点车型盖世汽车讯 2015年12月17日,谷歌公司宣布了2015年搜刮陈述,在美国版陈述中摆列了搜刮最热点的十年夜车型,新一代雪佛兰迈锐宝夺得第一,通用汽车旗下有四款车进进十强。美系和日系整体表示较好,韩系也有一款车上榜。《谷歌年度搜刮陈述》(Google’s Year in Search)每年依据要害词的搜刮趋向列出最年夜热点,察看带来最年夜收集流量的搜刮要害词,而且和上年进行对照,笼罩全球、中国、美国等分歧的市场范畴。今朝除了中国之外,年夜部门国度2015年陈述已出,不外公然汽车车型搜刮热点的主流市场只有美国。据谷歌统计,69%的花费者购车时会上YouTube网站搜刮相干视频,受收集影响年夜于电视、报纸和杂志刊物。本次十年夜热搜车型中,新一代雪佛兰迈锐宝位列第一,雪佛兰品牌盘踞了十强的4个席位。丰田Tacoma、本田HR-V等都排名靠前,此外还有菲亚特500X、Jeep自由侠、雷克萨斯NX和现代途胜。以下是美国市场2015年搜刮最热点的十年夜车型。第10名:现代途胜 第10名:现代途胜第9名:雷克萨斯NX 第9名:雷克萨斯NX第8名:雪佛兰Colorado 第8名:雪佛兰Colorado 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 上一页0102下一页单页浏览

厢式半挂车产量严重下滑 原因安在

自2010年以来,我国经济增速呈下行趋向,在将来很长一段时光,这个趋向还将延续,而且经济构造也逐渐由投资主导型转化为花费主导型。跟着经济结 构的调剂,我国运输需求开端削减,物流市场开端高度细分,企业竞争由“量”向“质”改变,卡车市场进进构造调剂期,而挂车市场范围也随之削减。1~10 月,厢式半挂运输车销量为0.5万辆,同比下滑57.7%。相较于2014年,同比降幅进一步增年夜。 究其原因:起首,与煤炭运输市场不景气有很年夜的联系关系。为了可以或许增添单次运输量,业内用往顶的12 m以下厢式半挂运输车从事煤炭运输办事。该部门市场,成为了2010年厢式半挂运输车销量的有力支持。但近年来,我国能源构造呈现调剂,在产业出产与发电 方面,自然气与非化石能源正在慢慢替换煤炭,2015年1~10月,我国焦炭累计产量同比下滑5.1%,火力累计发电量同比下滑2.6%。加上铁路与口岸 发运才能晋升,以及国度对中小型煤矿的治理与封闭,我国煤炭公路运输的需求年夜幅的下滑。所以12 m以下厢式半挂运输车市场急剧萎缩,从而导致厢式半挂运输车市场整体销量年夜幅下滑。其次,因为公路运输监管不到位,部门改装厂将集装箱半挂车进行改装,充作厢式半挂车应用。2015年1~10月份,我国进出口物流总额同比下滑,运输需求削减,但集装箱半挂车销量居高不下,盘踞了半挂车市场近15%的市场份额。 再者,12 m以上厢式半挂运输车重要用于零售商品配货运输,尽管社会花费品物流总额增速相对较高,但其仅盘踞我国物流市场极小的市场份额。2015年1~10月,单 位与居平易近物流总额同比增速高达33.3%,但其占全国物流总额不足2%。所以零售商品配货运输市场范围相对狭窄,还不足以对厢式半挂运输车市场形成支持。最后,我国公路物流的专业水平还有待晋升,货源整合才能偏弱。运营者更倾向于选择实用各类货色运输、配货加倍便利的仓栅式半挂运输车,而厢式半挂运输车的货源则更固定与规范,以今朝我国的物流业近况而言,面向市场相对狭隘,这也是厢式半挂运输车成长缓慢的原因之一。 从单月产量来看,2015年1~10月,厢式半挂运输车月度销量坚持低位运行,同比降幅皆在40%以上。尤其是3~6月同比降幅相对较高,均匀在60%以上。3~4季度,同比降幅有所回落,可是从环比喻面来看,其销量不如第2季度,厢式半挂运输车还处于低谷。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量