品牌授权垄断将终结:北京率先开闸

此刻,北京亚运村汽车买卖市场(以下简称亚市)的不少汽车经销商,正在预备做一件事——做营业执照的信息变革。“8月22日,北京市工商局已经在内部发文,就落实国度工商总局通知布告的一些具体做法,提出了明白流程。”9月11日,亚市副总司理蔡船员在亚市月度信息会议上流露,北京市工商局已经开端接收汽车经销商的注册变革。7月31日,国度工商总局曾宣布《关于结束实行汽车总经销商和汽车品牌授权经销商存案工作的通知布告》(以下简称“通知布告”),表现将自2014年10月1日起,结束实行汽车总经销商和汽车品牌授权经销商存案工作,并将审核权下放到处所。根 据国度工商总局颁布的存案名单文件,已将营业执照经营范畴挂号为“XX品牌汽车发卖”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商,可以申请变革挂号为“汽车销 售”。北京市工商局在具体履行此项划定时,采用了进一步铺开行政治理的做法——不仅已经授权的4S店或总经销商可申请变革为“汽车发卖”,一些只做汽车销 售的二级经销商也可以申请挂号为“XX品牌”的汽车经销商。往失落括号对北京亚市的浩繁经销商来说,北京工商局的这个内部文件,意味着他们终于可以将营业执照中“携带”多年的“括号”往失落了,这个行动是对曩昔政策的一种离别。在 2005年《汽车品牌发卖治理实行措施》(以下简称“措施”)施行之前,具有轿车发卖天资是一件很是艰苦的工作。它的申请流程是,先由汽车厂家推举,然后 到国度工商总局和发改委处进行审批会签,经由过程后才有资历发卖轿车。而在申请执照时,一般城市含有一个括号,括号里注明不含小轿车,直到拿到授权后,括号里 内容才会变为含小轿车。“那时全国只有二三十家经销商具有小轿车发卖资历,但良多人都想进进这个市场。怎么办?解决方式就是到有形市场往做,好比北方和亚市,但阿谁括号要一向括着。”作为业内资深人士,《中国汽车报》副总编孙勇如是回想。2005 年《措施》实行之后,情形有所变更,申请汽车发卖的流程变为,起首获得汽车厂家承认,答应对方投建4S店,厂家会先起草一个执照,执照上写着括号不含小轿 车;4S店建成经由过程厂家承认后,厂家向国度工商总局存案,存案经由过程后,将本来不含小轿车的括号内容变为奥迪、民众或其他汽车品牌。但假如没有授权,想卖汽 车,营业执照上也要加一个括号,里面要注明九座以下。“北京的内部文件实行后,良多有括号的经销商可以往失落括号,授权的经销商可以改为汽 车发卖,没有授权的也可以往申请授权,不须要再拿着厂家的品牌授权往打点工商挂号。”中国汽车畅通协会有形市场分会秘书长王宏昌以为,北京市的这一做法将 使汽车有形市场最先受益,至少证实了二级汽车经销商的正当性。在王宏昌看来,不须要授权进行汽车发卖,事实上就是宣判《措施》的终结。这将为汽车有形市场供给一条转型之路,即树立汽车超市。“假如有形汽车市场有汽车发卖执照,有车源,将来完整可以向汽车超市的标的目的成长,集中开票,集中收费,做成汽车业的国美和苏宁。”事 实上,此刻对有形汽车市场而言,向汽车超市转型的机会并不算早。一些已经感触感染到政策改造的金融界和IT界人士,今朝正纷纭打探进进汽车发卖范畴的“攻 略”,在他们看来,有发卖线索资本的电商模式,此后会获得汽车厂商的青睐,拿到更多车源,这对今朝的汽车发卖渠道而言,是最激烈的变更气力。《措施》修正还在切磋中不 过,北京工商局的做法并不料味着《措施》将会是以废除。“工商总局只是亮相在存案环节铺开,但前面的厂家授权做法是全球风行,今朝并没有终止的意思。”资 深汽车专家贾新光称,对汽车发卖的治理涉及到商务部、工商总局等多个部委,此刻仅工商总局亮相并不克不及阐明《措施》将退出汗青舞台。事实上,此刻商务部正在组织会商《措施》的修正看法。据知恋人士称,9月5日,商务部曾邀请中国畅通协会、经销商团体、整车企业、行业专家等各范畴人士召开了一次紧迫会议,就《措施》修订收罗各方看法。“其 中一个修正看法是,新规矩将答应经销商多品牌经营。”9月10日,彭博社援引知恋人士的话报道称。不外,这个修正看法并没有取得各方共鸣。代表整车厂好处 的中汽协,早在工商总局《通知布告》颁发之初,就第一个站出来亮相,汽车产物特许经营是全世界的通行措施,转变的可能性并不年夜。但经销商团体和有形市场的治理 者却对《措施》的修正布满等待。“此刻的情形是,履行十年的《措施》已经架构了成熟的收集系统,假如撤消,有没有更新的治理模式可以或许稳固今朝的汽车市场状况?”亚市副总司理颜景辉感慨,焦点的品牌授权并非初期,已难以撼动,对《措施》破可以,但立又在哪?事实上,作为汽车发卖的主体,更多的汽车经销商等待的标的目的是,修正后的《措施》能制约厂家对经销商的强迫性条目,好比压库,至于在一个品牌专卖店里能不克不及发卖多品牌,这是经销商团体和有形市场更关怀的题目,由于它们正试图将国美式的年夜卖场发卖模式照搬到汽车市场中来。“现 在亚市正在和人保就平行入口车的售后三包办事进行计谋合作商谈,假如此模式成形,将推进平行入口车的规范成长。”据颜景辉流露,今朝亚市的入口车销量占到 新车销量的43%~45%,而平行入口车又占到了三分之一强,假如这类车型的售后质保题目得以解决,那么亚市完整可以以此为特点,搭建平行入口车的发卖专 区,提前为年夜卖场模式试水。而这种做法今朝已经获得了国度质检总局的支撑。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

我国冷躲保温车市场近况及成长趋向

跟着货色储运的种类不竭增多, 有些货色在储运进程中易受到外界温度、湿度等前提影响而产生糜烂变质。为了坚持易腐货色的原来品德和应用价值,冷躲保温车成了人类生涯中不成或缺的运输东西。今朝冷躲保温车市场已趋于饱和状况,市场正竞争加倍剧烈。本文依据今朝冷躲保温车的市场近况剖析其成长趋向。 半挂冷躲车 一、冷躲保温车简介及今朝近况冷躲保温车是用来运输冷冻或保鲜的货色的封锁式厢式运输车,广义上泛指运输易腐货色的专用汽 车,是公路冷躲运输的重要东西,冷躲车是由专用汽车底盘,与隔热保温厢体(一般由聚氨酯资料、玻璃钢板,彩钢板,不锈钢等构成),制冷机组,车厢内温度记 录仪等部件构成,对于特别请求的车辆,如肉钩车,可加装肉钩,拦腰,铝合金导轨,透风槽等选装件。今朝,发财国度冷躲运输率达50%以上,美、日、西欧等 国度高达80%~90%。今朝国内冷躲、保温车的构造年夜体有两种:板块拼装构造和整体注进发泡构造,可以装侧门,也可加 装隔板形成多仓,已分辨用于冷躲和保温。技巧程度和国际进步前辈程度比拟接近,各项机能指标和密封机能等已接近发财国度的程度。尽管冷躲、保温车厢内安排情形 基础雷同,但发财国度的厢式车针对性很强,为装载分歧的货色配备了分歧的装配,使之更合适于用户,更便利用户。在厢内安排方面,发财国度的冷躲、保温车的 针对性更强。他们针对分歧客户的请求,开辟出合适各类装载须要的配套车型及厢内结构,如在厢内增添透风装配、吊挂装配、制冷装配、厢内货架、物品固定装配 等。国产冷躲、保温车与发财国度另有必定的差距,须要在设计才能、设备制作才能方面下工夫。因为肉类,速冻食物、冷饮、乳成品及水产物、蔬菜、鲜果类商品的总产量和运输量的增添,我国每 年对冷躲车、保温车的需求量十分可不雅。车厢隔热机能也将越来越受到器重,整体注进发泡料和FRP板(或电化铝板)构成的“三明治”板拼装式厢体构造将成为 隔热车厢的重要构造型式。冷躲汽车厢体总抟热系数(K值)必需到达A级(K≤0.4W/m2?℃)并接近和到达国际程度(K≤0.3W/m2?℃)。冷躲 汽车的制冷方法仍将以机械制冷为主,这是由于机械制冷具有温控范畴广、能加热和制冷、易实现厢内温度主动调控等长处。但从环保和节能角度斟酌,机械制冷具 有排放和废气噪声污染较甚,能量应用系数较低等不足,因而新能源冷躲车的比例会有所增添,采取冷板机制冷方法没有运行噪声和废气排放的污染,又能综合应用 地面电能,节能后果明显,将会在重型车和半挂车上获得利用。我国的冷躲车始于20世纪80年月初,近几年来成长得很快。有材料显示,今朝国内冷躲保温车的 保有量约有4万辆,每年产量为6000-7000辆,我国易腐货色的冷躲运输率仅为15%-20%,而发财国度为80%-90%。美国冷躲、保温车的保有 量为16万辆,日本为12万辆,我国与美国、日本等发财国度比拟,显明不足。今朝国内大批须要冷躲运输的货色仍是靠通俗车辆运输,冷躲保温车市场成长远景 辽阔。特殊是比来几年各年夜城市菜篮子工程的启动以及各年夜食物企业,冷饮企业的速冻、保鲜食物的成长,将增进冷躲保温车辆需求的增加。跟着我国农业产物构造 的变更,农产物将由出产食粮作物向成长农副产物过渡,冷躲、保温车的用处越来越普遍,这对冷躲、保温车的成长是一个可贵的机会。 冷躲保温车中国事农牧业出产年夜国,又是易腐食物的出产和花费年夜国,肉类、水产物和鸡蛋等产物的产销量均居 世界首位,分辨占世界总产量的25.13%、17.98%和42.85%。城市猪、羊、牛肉销量每年达3000多万吨,禽蛋禽肉近2000万吨,奶类、奶 成品约600万吨,生果、蔬菜产销量更年夜。今朝,我国有肉类食物加工场2500多家,年产肉类食物6000万吨;速冻食物加工场2500多家,年产速冻食 品跨越1000万吨;冷饮出产企业1500多家,年产量1000多万吨;此外,每年还有5000万吨的水产物,3.5万吨蔬菜,6100万吨生果,这些超 过亿万吨的食物须要经由过程冷躲运输知足花费者需求。然而,我国上述食物的冷躲运输率只有15%摆布,与发财国度80%的比率相差甚远。近年来,跟着生涯节拍 的不竭加速,人们对冷冻冷躲食物的花费越来越多,冷躲冷冻食物每年增产约10%。预制食物发卖额占冷冻食物发卖总额42.44%,在我国的发财城市,冷冻 肉已占到人均年花费肉量的10%-15%,而尽管今朝冷躲蔬菜的花费总量仍较小,但跟着保鲜技巧和产物质量的进步,花费也呈上升趋向。所以,冷躲车行业的 需求量,一定会跟着公民生涯程度的进步而增添。中国冷链财产网数据显示,因为保鲜技巧落伍,我国每年约有20%~25%的果品和30%的蔬菜 在中转运输及寄存中糜烂破坏,破坏总量每年高达上亿吨,价值高达750亿元。另一个数据是,在美国,均匀每500人就有一辆冷躲车,我国台湾是1000人 一辆,而中国年夜陆有13亿生齿,但冷躲车的保有量才4万辆。专家估算,我国已有冷躲容量仅占货色需求的20%~30%。我国重要46家企业从事冷躲保温车 的出产,位居前列的几家企业如郑州红宇,济南中集、河南冰熊、镇江飞奔等差未几占居了国内50%摆布的市场份额。但总的来说,凌乱和疏散是冷躲车市场的特 点之一,可以绝不夸大地用‘鱼龙混淆’来形容。我国冷躲车和保温车的销量总计每年为6000多台,但出产企业却多达100家以上。诸多小企业的存在年夜年夜弱 化了市场集中度,而企业范围小又会导致抗风险才能差等一系列题目,以至于使得行业整体程度较差。另一方面,因为看中了冷躲车市场的宏大潜力,不少汽车主机 厂,如一汽、北汽福田,庆铃,江铃等,都已经或即将投进这个市场。是以,2014年及将来的冷躲车市场的竞争加倍剧烈。汽车巨子进军冷躲车市场有很年夜的优 势,他们一般都拥有遍布全国的发卖渠道和一流的售后办事。可是,主机出产企业也有着本身的劣势。主机企业一般采取批量化、尺度化出产的模式,而冷躲车的特 点就是个性化——每个企业对冷躲车的具体请求都纷歧样,底盘、箱体的差异很年夜。这对主机企业的流水线出产是个不小的挑衅。二、冷躲保温车市场细分状态1、医药市场:医药冷躲物流,重要是指在医药出产、制作、畅通行业中,跟着科学技巧的提高、制 冷技巧的成长而树立起来的,是以冷冻工艺学为基本,以制冷技巧为手腕,以合适药品GMP与GSP治理为条件的低温前提下的药品物流现象,是须要特殊装配、 留意输送进程、时光掌控和运输型态的特别物流情势。一般而言,凡是请求在低温前提下(2度到8度)储存的药品的畅通,都属于医药冷躲物流范围。稀有据显 示,医药冷躲品的发卖金额一般占我国医药畅通企业总发卖额的3%~8%,固然比重不是太年夜,可是近年来却有慢慢上升的趋向,并且跟着国度的药品药事律例的 进一步治理到位,医药冷躲物流将成为我国医药物风行业中须要重点成长的范畴。 医疗废料转运车跟着我国经济的连续成长,医疗保障程度年夜年夜进步,对医药产物的物流进程请求也慢慢进步,我国医 药市场成长敏捷而且增加潜力宏大。在医药行业火热的背后,医药冷躲物流的市场总需求将高达近百亿元,但今朝我国能为客户供给适合的冷躲物流办事的企业却不 多。是以,医药冷躲物流范畴不掉为我国医药物风行业的另一个有用成长空间。2、冷饮市场:我国冷饮市场的花费总量从上世纪九十年月的55万吨增加到2002年的147万 吨。花费的季候性差别慢慢消散,但与世界均匀程度和发财国度比拟,差距很年夜,市场潜力也很年夜。据上海市食物研讨所的调研表白,2005年全国冷饮产量达 200万吨,2010年到达260万吨,人均花费量可到达2公斤/年;2015年产销量将到达310万吨,人均花费量可到达2.4公斤/年。跟着人们冷饮 花费习惯的转变、人均收进增添、花费群体不竭扩展以及我国城市化的成长,一段时光内,冷饮的出产发卖仍将浮现上升趋向。我国冷饮出产企业重要集中在经济较为发财的华东、华北和中南三个年夜区,广东、北京、上海、东北 是今朝产销量最集中的四年夜地域。2002年,冷饮行业发卖超亿元的年夜型企业只有9家,中型企业也不外18家,此中内蒙古伊利全国产销量跨越10万吨,实现 发卖额快要9亿元,为全行业第一。伊利、和路雪、光亮、雀巢、蒙牛等品牌在主流市场的占领率跨越80%,已初步形成寡头垄断局势。固然国内冷饮产销稳步上升,可是因为市场竞争十分剧烈,冷饮出产进进微利时期,统计材料显示,食物产业年均匀发卖利润率最低就是冷冻饮操行业,今朝行业整体处于吃亏状况。 可是,非论如何,企业的成长,产物的配送,都与冷躲车互相关注。3、肉成品市场:据相干统计,国内肉类花费由2001年的6373万吨增加到2010年的10000万吨摆布,持续坚持稳步上升趋向,可以估计,将来增加空间仍然宏大。我国肉成品加产业已阅历市场启动阶段,今朝正值成持久。此阶段的特色是花费群体敏捷强大,但肉类成品人均占领量远低于发财国度。经济连续增加,国内有用需求充分、国际现实需求年夜是肉类花费增加的重要驱动身分。在将来10年内,肉类加产业将进进一个新的高速成长期。肉类食物的花费除在城市仍有扩大的余地外,在农村有着更年夜的增加潜力。跟着我国农村城市化过程 的加速和农人收进程度的进步,肉类食物花费数目会在较长时代内连续增加。据统计2010年,国内肉成品人均年花费量将达10公斤,肉成品占肉类总产量比重 将上升到13%摆布,但也只到达今朝发财国度肉类转化率1/3的程度。肉成品加产业的利润率为2.93%,经济效益比拟好。2002年肉成品企业中,发卖收进跨越 50亿元的有2家,分辨是河南双汇实业团体公司和山东金锣企业团体总公司。跨越20亿元的有2家,分辨是山东年夜龙实业公司和山东华盛团体总公司。跨越10 亿元的有4家,有近1/2的产物发卖收进集中在年夜型企业。这些企业,在近几年,又获得突飞大进的成长,如河南双汇,山东金锣早已冲破100亿年夜关。 2010年,河南双汇有看发明冲破500亿的骄人成就。山东、河南两省丰盛的原料资本和奇特区位上风,使其成为国内肉类加产业的集中地。2002年山 东省肉类加工企业162家,占全行业总数目的16%,其次是河南省有139家。2002年山东省占全国总发卖额的40%,达263.64亿元,位居第一; 河南省约占20%,为126.96亿元,两省合计跨越全行业 60%,行业集中度比拟高。山东、河南已成为企业冷躲物流的把持中间和肉成品集散中间。4、速冻食物市场:速冻食物是应用现代速冻技巧,在-25℃以下敏捷冻结,然后在-18℃或更 低温度前提下贮躲并远间隔的运输、持久保留的一种新兴食物,常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒甲等。从1995年起,我国速冻食物的年产量每年以20% 的幅度递增,年产量接近1000万吨。据不完整统计,近年来,我国现有各类速冻食物出产厂家近2000家,年发卖额达100亿元。自2000年起的持续几 年里,全国连锁超市中发卖的食物日用品中,速冻食物发卖额均名列第一。速冻食物品牌中,三全、怀念、龙凤盘踞三甲地位,并均以跨越10%的市场占领率雄居第一团体。 2010年,三全更以过20亿元的年发卖额成为全国速冻食物市场的龙头企业。第二团体品类浩繁,但每一种所占市场份额均十分有限。速冻食物对贮躲运输请求 十分严厉,必需包管在-18℃以下。今朝,专业化、社会化、并能不竭顺应市场变更的速冻食物冷躲配送系统尚未形成。市场远景仍然被看好。5、乳成品冷躲物流市场剖析:自1990年以来,我国以牛奶为主的乳成品进进快速成长期。1990-2000的10年均匀年增加率为12.1%,居世界第一。2003年产量到达1625万吨,人均占领量到达10.4公斤/人。一般情形下,出产的鲜奶都须要运至乳品厂进行加工,属于鲜度请求严厉的商品,天天都要配送。如 果运输不妥,会导致鲜奶变质,造成重年夜丧失。为包管质量,鲜奶运输有特别的要连续增加,产业增添值增加率高求:为防止鲜奶在运输中温度升高,尤其在夏日运 输,一般选择在迟早或夜间进行;运输东西一般都是专用的奶罐车;为缩短运输时光,严禁半途逗留;运输容器要严厉消毒,避免在运输进程中污染,容器内必需装 满盖严,以防止在运输进程中因震动而升温或溅出。三、将来冷躲保温车的成长趋向1、在出产成长标的目的上,冷躲车的出产将向尺度化成长。跟着社会对冷躲车需求量的增添,社会拥有 量将会增多,为下降本钱、进步产量、维修方便,冷躲车必定朝着尺度化、系列化标的目的成长。与此同时,冷躲车也将向重型化和汽车列车标的目的成长。跟着高级级公路 和高速公路的不竭增多,公路经由过程才能增年夜,行驶平安性加强,使车辆的行驶速度进步,这就有利于重型冷躲车和冷躲列车的成长。为了顺应市场的变更,冷躲车向 多品种、小批量标的目的成长将会加倍顺应市场的需求。跟着对冷躲车用处及应用机能的请求越来越多及越来越高,冷躲车的出产朝着多品种、小批量的标的目的成长已成为 必定趋向。中型车将有很年夜部门被轻、微型和重型车所代替。冷躲车行业走结合吞并重组已经是年夜势所趋,企业所占的市场份额向行业龙头集中的情形日益显明, 现阶段,国度尚未出台冷躲车行业的行业尺度,以至于个体技巧上没有竞争力的小企业依然可以或许凭借低廉的价钱挣扎求生,可是在我国冷链扶植愈发受到器重以及食 品药品愈发须要低温运输的情形下,行业尺度的出台不会太远了,实力不强的冷躲车出产企业生怕将会见临决定。2、产物逐渐向重型化、轻型化、功效化、技巧含量高的标的目的成长。今朝中国冷躲保温汽车依照吨位 组成,仍是中型车较多。跟着公路的扶植和成长,重型车、半挂车将成为远程、挑唆性公路冷躲运输的重要东西,而获得快速成长;轻型冷躲和微型保温车则作为短 途、分派性运输的重要东西而获得快速成长。在冷躲保温汽车功效方面,市场越来越请求高技巧含量、高附加值的产物。制冷装配、制热装配、液压举升装配、厢体隔仓装配、侧拉门装配、计量丈量装配等,以及各类厢体的车身构造器材,都有普遍的市场远景。从环保和节能的角度斟酌,所有聚氨酯资料的发泡剂都必需由无氟资料来代替,新冷源冷躲车的比例会有所增加。3、出产技巧向柔性化、专业化以及出产协作配套收集化成长。冷躲保温汽车所有多品种、小批量、 短周期的特色,只有柔性化出产可以战胜这平生产组织上的抵触。同时盘算机和信息技巧的成长,使世界经济的全球化、一体化的格式逐渐形成,全球的竞争须要产 品制作进程具有高速度和低本钱,传统小而全的企业模式已经越来越损失竞争才能。是以,柔性化出产、机动到达设计计划、异地加工或者异地组装厢体的出产模式 会较快成长。4、厢体构造向公道化标的目的成长。各类新资料将不竭利用于厢体,跟着公路扶植的飞速成长,加快发 展重型车的势头会进一步增强,这就是请求进步厢体的强度和刚度,特殊重视减轻自重,增添载重后的尺寸稳固性和耐冲击性,确保整车的靠得住性和平安性。是以在 厢体的构造上,各出产厂家都应形成本身的自力开辟才能,以顺应这种须要。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

印度车市回升势头加速 8月乘用车销量晋升12.5%

盖世汽车讯 综合外电报道,依据印度汽车制作商协会(SIAM)的数据,本年8月份印度车市的回升力度愈发强壮,轿车销量实现四连涨,增幅到达了本财年以来的新高。本年8月份,印度市场轿车销量到达了153,758辆,较往年同期晋升15.2%;带来这一强劲增加的除了新车效应外,各车企供给的年夜幅优惠也是不成疏忽的身分。别的两个市场种别中,多功效车的增加态势依然稳健,8月份销量同比上涨18.1%至46,501辆;微型货车表示却连续疲软,销量同比下降20.6%至13,656辆。综合轿车、多功效车与微型货车,本年8月份印度市场乘用车整体销量到达213,915辆,与往年同期比拟晋升了12.5%。尽管印度乘用车的销量已经稳步回升,商用车市场却依然未能实现止跌,8月份的销量由往年同期的51,344辆降至48,473辆,同比下滑了5.6%。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

雷诺将在华投产风朗电动车 或以合伙自立品牌名义

盖世汽车讯 综合外电报道,雷诺打算在中国投产风朗(Fluence)Z.E.电动车,有可能以合伙自立品牌名义制作,知足中国当局针对外资品牌进进而提出的新能源车方面请求。风朗电动车将进华本地时光9月15日,雷诺CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)向路透社等媒体表现,正在同中国有关部分提议协商,预备在华国产风朗Z.E.电动车。不外该车可能不会挂雷诺品牌车标,而是以“未确认的中国品牌”名义打造。戈恩称,在当局方面同意之后,“雷诺已经预备在中国制作风朗电动车”。媒体将该中国品牌解读为雷诺同在华合作伙伴春风结合打造的合伙自立品牌。风朗Z.E.为紧凑型四门电动轿车,是雷诺今朝四年夜主力电动车之一,别的三款分辨为Kangoo Z.E.、Twizy和2013年上市的Zoe。风朗Z.E.的长×宽×高×轴距分辨为4,748 mm × 1,813 mm × 1,458 mm × 2,701 mm,整备质量1,543千克。该车自2011年开端在雷诺土耳其工场投产。动力采取前置先驱结构,电动马达功率70千瓦,约合94马力,扭矩226牛·米,锂离子电池蓄能22千瓦时。依照欧洲新轮回工况(New European Driving Cycle,NEDC)电动续航里程185千米。往年,盖世汽车网在《雷诺斟酌在中国建厂投产电动车 四款车型或选其一》中对雷诺电动车有过较为周全的先容。雷诺欲在华推广电动车雷诺和在华合作伙伴春风汽车结合组建了春风雷诺,初步打造15万辆乘用车年产能,并将进一步晋升至30万辆甚至更高。从往年5月22日春风雷诺项目经由过程的环保部环评审批看,当局议案中包含新能源车零部件相干内容,这也显示出雷诺一向对中国新能源车市场抱有期看。往年,时任雷诺首席运营官的唐唯实(Carlos Tavares)在接收《华尔街日报》采访时表现:“中国有关部分请求我们向与春风的合伙企业供给电动车技巧,这对于我们来说表现了竞争上风,雷诺布满信念。”唐唯实还夸大称,那时雷诺尚未终极决议在中国投产何款车型,不外“雷诺是今朝世界上独一有四款电动车车型在售的车企。是以我们必需决议部署哪款电动车进华。我们将选择恰当的机会同合作伙伴(春风)配合敲定。”在该番谈吐颁发不久之后,唐唯实分开雷诺,转投美丽雪铁龙团体并出任CEO职务。雷诺-日产同盟原打算到2016财年(2016年4月至2017年3月)累计发卖电动车150万辆,但直到2013年才实现10万辆销量,之前的目的被迫延迟。为了进步旗下电动车销量,雷诺将目光放在中国市场上。往年3月雷诺向欧洲花费者开端交付Zoe电动车,在宣布典礼上,戈恩表现,中国当局打算到2020年打造200万辆纯电动车和插电式混杂动力汽车的产能(注:该数字来自《节能与新能源汽车财产成长计划(2012—2020年)》),将支撑电动车财产持续成长,“这并非猜测,中国当局关于电动车的决议在所有当局中属于最具有气魄的行列。”(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

英菲尼迪LE电动车基于日产聆风 专利图曝光

英菲尼迪LE专利图盖世汽车讯 海外媒体日前获得英菲尼迪LE电动车专利图,该车较之起初LE概念车外形差别显明,设计作风偏于守旧。据悉,日产新一代电动车用电池和充电技巧已经预备停当,将很快宣布下一代电动车,包含新聆风与其奢华版姊妹车——英菲尼迪LE。2012年纽约车展上,日产曾公然英菲尼迪概念车外不雅,然而此次专利图中,英菲尼迪LE设计较概念车远为守旧平淡,采取了传统的小型轿车结构。外媒戏称,借使倘使不是已经知道英菲尼迪将开辟电动车,则很可能由于外形的缘故将该车作为新一代阳光而疏忽失落。较之本来的概念车,英菲尼迪LE在专利图中的外形“让人扫兴”。日产往年曾表现,固然英菲尼迪以聆风掀背车为基本,但新款英菲尼迪电动车将采取和聆风完整分歧的表里饰。新车还将采取感应充电技巧,无需线缆即可充电。有新闻称,新电动车的马达功率输出为134马力(100千瓦)和325牛·米,电池组可以或许为新车供给两倍于当前聆风的续航里程。本站上月曾收拾出《英菲尼迪将来产物声势清点 车型数目将增添六成》 ,供读者参考。 之前英菲尼迪LE概念车加倍富有奢华特点(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

沃尔沃挖角美丽雪铁龙 录用公关高等副总裁

盖世汽车讯 沃尔沃汽车日前公布,录用Jonathan Goodman为新任高等副总裁,负责公关营业。沃尔沃现任公关高等副总裁为Anders Kärrberg,于本年1月15日开端担负这一职位。从本年11月开端,Jonathan Goodman将正式接替Anders Kärrberg,负责沃尔沃的公关营业。Jonathan Goodman比来在美丽雪铁龙团体担负公关履行副总裁,之前他曾在该团体部属英国、法国、比利时及卢森堡等子公司担负过多个引导职务。至于Anders Kärrberg,他将持续留在沃尔沃企业公关部,并恢复之前当局事务副总裁的职位。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

李春荣削减20万目的:风神绑定PSA搞范围化

风神在曩昔三年因没有产物投放,从主机厂到经销商都在市场上较烦闷,直到本年8月29日,投放了一款紧凑型轿车A30,风神在市场上的沉静才被打破。“这 个车型是我们的计谋车型,五年打算中风神品牌累计销量要完成70万到80万辆的目的是可以等待的。”春风风神总司理李春荣说。依照风神此前的计划,其焦点 计谋目的锁定为在2012年-2016年的五年打算挑衅累计100万销量,而李春荣的最新亮相意味着,风神将来的目的至少削减了20万台。东 风汽车旗下嫡派自立品牌乘用车风神树立的7年里,只推出了三款产物,远远落伍于其他自立品牌。本年风神的目的销量是10万辆,截至本年的曩昔三年累计销量 为24万辆摆布,依据李春荣缩减后的目的,将来两年至少要完成46万-56万辆才干初步告竣,意味着风神接下来均匀年销量要到达23万-28万辆。春风进股PSA,以及合伙公司神龙奉行的销量倍增打算,为春风追求PSA的声援供给了条件前提。本年9月底,神龙的第四工场将在成都奠定,这个工场也将为风神出产来自PSA平台的车型。自立品牌整体走鄙人行通道,借用合伙资本是风神范围化的最年夜筹码。不外,风神并不轻松,其品牌向上走取决于春风与PSA的合作水平,将来的命运变数仍较多;短期内产物密集投放,考验风神曩昔的小范围运作系统。从汽车财产纪律看,10万辆的范围和50万辆、以及100万辆的范围有宏大的量级鸿沟。产物延期投放打乱节拍自立品牌的成长初期以多产物模式地毯式轰炸市场,近年长安、广汽等旗下自立品牌也是以仍坚持了较快的投放节拍的路线,包管了品牌在市场上的活气,销量也有快速增加。但这条路径的将来并不清楚,往年以来自立品牌销量同比12连降,让市场一片质疑。李春荣以为,产物投放现实上要把握均衡,过多和过少都分歧适,要害是要看“射中率”(即投放车型中的胜利率),“自立品牌今朝的困局就是射中率过低。”事实上,曩昔7年中,春风风神连射中率也没法谈,由于它投放的车型其实太少。在本年8月以前,风神在市场上只有A60、S30和风神cross三款车型,这些车型的销量也极不服衡,往年的8万辆销量中,S30就占5万辆。A30是风神的计谋性车型,原来打算在七八个月之前上市,但因为某些原因春风高层更改了时光,导致A30延迟上市。“看起来A30似乎只是比即将上市的AX7早了两个月,事实上一些原因打乱了我们的节拍。。”依照春风风神的估计,A30的销量会比S30更好,意味着目的年销量不低于5万辆。延迟上市对风神的影响是,本年比预定目的削减了3.5万辆摆布的销量。风神只有靠单腿走路,导致经销商系统扶植进展也很慢。不外,曩昔两年风神的销量仍是由6万辆,晋升到8万辆,增幅较年夜,但尽对量太小。本年前7个月,风神卖出了4.3万辆,估计本年可以实现保底9万辆目的,挑衅10万辆。成长初期的风神依附春风团体气力支持。春风团体对自立品牌坚持了较高的投进,保存危机感并不强。2013年,春风公司发卖汽车353.5万辆,稳居行业第二,此中春风自立品牌汽车发卖实现127.1万辆,同比增加13.4%。为了整合多个旗下自立品牌,同时也为风神借用渠道,春风提出年夜自立计谋请求各品牌共享终端发卖店。“当初风神发卖网点较少,制约了市场开辟。今朝风神签约358家摆布4S店,有326家已经开业。”春风风神副总司理柳玉春说。理 论上,风神10万辆的范围无法赡养358家网点,均匀每家店的年销量只有280辆,不及良多品牌单店月销量。风神现实上是在为将来的年夜范围晋升销量做准 备,在风神的A1打算中,将来两年多时光里,风神要推出7款产物,销量到达100万辆。“每年至少两款全新产物。”李春荣说。从8月底 A30上市,到一个多月后的SUV产物AX7上市,以及来岁第一季度的L60推出,接下来还有AX5、AX3等,风神估计笼罩分歧细分市场的系列产物,将 为其快速带来市场。“自立品牌销量低迷,此中一个原因是SUV蚕食了良多轿车市场份额,我们很快将推出紧凑型SUV。100万辆的目的可否完成,要看计谋 性产物A30和AX70的市场表示。”李春荣说。整合PSA资本是要害尽管风神的产物很快将由单一的轿车延长至SUV,但风神也面对自立品牌迟迟无法冲破的品牌瓶颈。A60、风神cross、S30、A30等产物笼罩了6万元到10万元区,这是自立品牌的主战区,竞争很残暴。“A30的竞品此刻在市道上全体加起来大要有56个公司的80多款产物,竞争很剧烈。对标‘新三样’,现实上是个形象的说法。”李春荣说。李春荣斟酌的是范围快速攀升后,面对品牌晋升瓶颈时若何冲破。7月25日,春风公司总司理朱福寿考核春风乘用车,李春荣自动请战:在春风整体品牌形象晋升的年夜情况下,风神品牌也要向上走,等销量无法晋升再做盘算就太迟了。在国度政策力推公事车采购自立品牌的契机下,国有汽车团体意识到这是一个好的机会,一汽重启了红旗,上汽想搞上海汽车。春风乘用车往年初次提出高端车概念,业界比方为春风的“红旗”。但今朝自立品牌成长的年夜情况并欠好。据中国汽车产业协会9月11日宣布的威望数据,本年8月自立品牌市场份额比拟往年同期降落0.99%,自立品牌市场份额已持续12个月浮现下滑态势。东 风高层对此心知肚明,不得不斟酌借用PSA的资本,为风神供给快速上升的通道。依据春风与PSA签订的全球计谋同盟协定,全价值链上的计谋协同及技巧研 发、采购、制作和营销等范畴的合作,朱福寿在分歧场所多次夸大,春风的目标是获得技巧,为自立品牌供给支撑;把神龙公司的合伙自立产物纳进风神,现实上是 拿PSA的产物给风神发卖,价钱下探后销量年夜范围晋升的预期很高。在春风今朝已经敲定给风神的产物中,有基于PSA新二号平台打造的神龙合伙自立产物L60,将来还有同平台的高端SUV产物AX9(或定名为AX8);行政级的“春风一号”来自于PSA的三号平台,又被业内称为春风的“红旗”,可能在2016年推出。不外,这一系列打算的最年夜变数是春风与PSA的合作深刻到什么水平,“做自立品牌与做合伙分歧,我们是全价值链的,从研发的时就必需深刻到研发阶段,把将来三年到五年客户潜伏的需求反应到产物上面。”在风神产物研发路线图中,PSA、春风和神龙、风神都饰演着各自的脚色,从研发到商品中国化改良、到供给商选择等等涉及到多个层级,若何和谐好四方关系,按打算推出有竞争力的产物,将考验春风的协作才能。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

戴姆勒欲同阿斯顿·马丁扩展合作范畴

盖世汽车讯 综合外电报道,戴姆勒CEO蔡澈日前表现,公司对深化同阿斯顿·马丁合作抱持开放立场。后者新任CEO安迪·帕默(Andy Palmer)本来在日产任职时,推进戴姆勒同雷诺-日产构建伙伴关系。帕默之前担负日产首席谋划官(Chief Planning Officer),新近卸任并转投阿斯顿·马丁,出任CEO职务。对于这一重年夜人事情动,蔡澈称帕默为戴姆勒同雷诺-日产结盟作出的进献让人悼念,不外同时又将有利于戴姆勒深化与阿斯顿·马丁合作。蔡澈瞻望道:“现在轮到新CEO进一步推进阿斯顿·马丁的计谋成长。而戴姆勒对所有的对话均抱持完整的开放立场。”往年,意年夜利Investindustrial团体以2.41亿美元价钱购得阿斯顿·马丁37.5%股权,进主该跑车制作商。两个月后,阿斯顿·马丁同戴姆勒旗下奔跑AMG告竣合作协定。AMG将为阿斯顿·马丁供给新一代V8动员机,同时共享部门电子技巧,以常识产权换得4%股权。有新闻人士流露,安迪·帕默曾劝告CEO卡洛斯·戈恩向阿斯顿·马丁投资,但未能获得批准。(文章起源:盖世汽车网) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

春风英菲尼迪项目浮出水面 双总监架构引博弈

一向处于保密状况的英菲尼迪国产项目,跟着落地时光的邻近,项目细节也逐渐浮出水面。合伙公司双总监架构确认近日,腾讯汽车独家获悉,即将在9月正式成立的春风英菲尼迪汽车有限公司组织架构及职员已经断定,除之前有媒体表露的春风团体党委书记、董事长徐平出任董事长,春风团体总司理助理、春风日产乘用车公司副总司理任勇,英菲尼迪中国总司理戴雷等高管均为该公司董事会成员外,春风英菲尼迪重要经营治理岗亭也已基础确认。在春风与英菲尼迪合伙成立的春风英菲尼迪有限公司中,戴雷将担负总司理,原春风春风团体计划部副部长雷新将任副总司理;下设发卖、售后、市场、收集成长、营业成长与计谋计划、财政、人事等部分,除市场和财政外,各部分均设立双总监职位,由英菲迪尼和春风以及春风日产委派具体人选。此中,发卖部将由英菲尼迪中国发卖部高等总监何阔以及春风日产程度事业开辟部副部长高劼负责;市场部由英菲尼迪中国市场营销与公关部高等总监刘旭负责;收集成长部由春风日产市场发卖总部市场部副部长兼入口车事业部副部长陆舰以及英菲尼迪中国经销商收集成长部高等总监王媛负责;售后部由英菲尼迪中国售后营业部及质量包管部高等总监日本人有山哲央以及春风日产东北区营销总监董皓负责;营业成长与计谋计划部由英菲尼迪中国营业成长与计谋总部总监石川义人以及春风日产胡伟负责。春风英菲尼迪的成立在料想之外,也在料想之中。日产在2007年将英菲尼迪引进中国,“树立自力于日产物牌的推广和发卖渠道”的路线是英菲尼迪在中国成长的基础原则。2010年,英菲尼迪中国是业总部成立,2012年春风和英菲尼迪签署国产项目标初期,两边更偏向于在现有合伙系统下成立事业部的“奥迪模式”。不外即将成立的春风英菲尼迪有限公司不仅不是以事业部的姿势表态,而是在春风和日产合伙的春风有限旗下的自力子公司,和春风日产平级。一方面,对于春风而言,英菲尼迪国产项目是春风独一的高端品牌项目,成立自力的合伙公司,并由徐同等团体第一流别引导担负董事会成员,足见该项目对春风的主要意义。另一方面,对于英菲尼迪而言,中国市场被以为是英菲尼迪将来最年夜的机遇,将国产项目提到如许的高度也是顺势而为。不久前,日产录用了曾任宝马亚洲区总司理的罗兰·克鲁格出任英菲尼迪全球总裁,并直接向雷诺-日产全球总裁戈恩报告请示。从他的任职阅历以及报告请示关系来看,将来英菲尼迪在中国市场的主要性也不问可知。博弈方才开端新合伙公司中,同样在料想之外的是“双总监架构”。此前据新闻人士流露,在英菲尼迪和春风决议国产项目时,两边告竣的协定是不会设置一岗双位的架构,而是由合伙公司的一个团队来治理市场营销、售后、产物计划等发卖公司的事宜,出产方面则由春风日产治理。如许的做法既是为了包管国产项目标工作推动效力更高,也在必定水平上避免了中外方在经营治理进程中发生好处纠葛。新的架构没有沿用会谈那时的协定,可能重要因为近两年英菲尼迪在人事方面的变更较多。据上述新闻人士剖析以为,在英菲尼迪和春风会谈时,英菲尼迪方面重要是日产履行副总裁安迪·帕默和时任英菲尼迪中国是业部总司理吕征宇为代表的团队。而在此后,英菲尼迪于2012年将总部迁往喷鼻港,日产录用了约翰·德·尼琛为英菲尼迪全球总裁,在约翰上任不到一年,戴雷接任英菲尼迪中国是业部总司理。“本来的团队春风感到完整可以掌控,可是此刻熟习的人都已经调换,春风不会任由春风英菲尼迪由外方主导。”上述新闻人士剖析以为,所以会呈现双总监的架构。由“双总监架构”激发的必将是将来两边的彼此制肘。一位市场剖析人士以为,从今朝新公司的职员架构看,基础上是合伙发卖公司的框架,现阶段仍会是英菲尼迪方面主导,可是依据春风以往在合伙公司中的强势风格来看,下一步春风可能会慢慢开端主导发卖权。“两边会博弈至少1-2年时光。”英菲尼迪在中国漫漫长路在日系奢华品牌中,英菲尼迪最早实现国产,并且提出了追赶德系三强、力争第四的雄伟目的。在本年的半年事迹沟通会上,英菲尼迪中国总司理戴雷流露,“我们要在2018年实现10万辆的年销量,此中国产车型确定要占一半”。本年上半年,英菲尼迪在中国完成1.4万辆的销量,同比增加130%,市场份额从往年的不足1%增加至1.7%。如许的成就单无论在产物方面仍是在品牌方面都为国产奠基了杰出的基本。可是将来英菲尼迪在中国的挑衅不仅是实现国产后与春风之间的博弈,还有一个主要的决议性身分在于其母公司雷诺-日产同盟的成长。就在方才曩昔的两个月时光里,英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛和日产履行副总裁安迪·帕默忽然去职,外界纷纭猜测,日产内部西方治理层和日方治理层的抵触已经慢慢进级,这很有可能导致在现任雷诺-日产同盟总裁戈恩离任后,雷诺-日产同盟会名不副实。而作为日产在全球力推的奢华车品牌,英菲尼迪的挑衅在于雷诺-日产同盟决裂后,西方人若何和日本人相处。此外,英菲尼迪作为日产旗下的高端品牌,固然拥有自力的品牌推广和发卖渠道,可是在出产上英菲尼迪一向依靠日产现有的出产系统,从本钱上斟酌如许能为日产节俭很年夜一部门范围本钱,可是从久远成长来看,却在必定水平上制约了英菲尼迪的成长范围。彼时在中国,作为合伙方,春风势必会随时存眷雷诺-日产同盟的变更。“此越日产和英菲尼迪的人事情动已经让春风方面感到很是惊奇。”上述剖析人士流露,徐平、任勇已经进进了春风英菲尼迪董事会,雷诺-日产同盟的将来也为春风英菲尼迪的推动增添了不断定性。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

2014年8月商用车市场份额剖析

据中国汽车产业协会统计,8月 汽车产销171.44万辆和171.56万辆,产量环比上月降落0.3%,同比增加2.2%;销量环比上月增加6%,同比增加4%。8月商用车产销 23.34万辆和24.74万辆,同比分辨降落19.4%和16.4%,产销量持续呈显明回落走势。8月份,商用车247397辆的销量在全部汽车市场仅占14.42%的份额。 此中,按汽车燃料划分,柴油汽车发卖171676辆,汽油汽车发卖69595辆,其他燃料汽车发卖6218辆,分辨占8月商用车总销量的69.39%、28.09%和2.51%。 按车型划分,卡车发卖197744辆(整车发卖148196辆,非完全车辆发卖30531辆,半挂牵引车发卖19017辆);客车发卖49653辆(整车发卖42842辆,非完全车辆发卖6811辆)。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量